Chevrolet Camaro တတိယမျိုးဆက် ၁၉၈၂-၁၉၉၂

ကားတစ်စီးအားသမိုင်းဝင်ကားအဖြစ်သတ်မှတ်ခြင်း၏အဓိပ္ပာယ်မှာ၎င်းသည်ထူးခြားသောအခန်းကဏ္တစ်ခုပေးခြင်းဖြစ်သည်။ ဤအခါသမယတွင်အသိအမှတ်ပြုမှုသည်အထင်ရှားဆုံးအောင်မြင်မှုများအတွက်သာမကသူနေထိုင်ခဲ့သောသမိုင်းကြောင်းအခြေအနေ မှလွဲ၍ အခြားပတ်ဝန်းကျင်နှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်စွမ်းဆောင်နိုင်မှုကိုပြသခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။

Camaro ကိုမူလကကြွက်သားသုံးကားဖြစ်ရန်ရည်ရွယ်ခဲ့သော်လည်း ၁၉၇၀ ပြည့်လွန်နှစ်များနှောင်းပိုင်းတွင်ဆက်တိုက်လှုပ်ခဲ့သောဖိအားကြောင့်ဤကားအမျိုးအစားအားပြန်လည်ပြောင်းလဲရန်နှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်တွန်းအားပေးခဲ့သည်။ ၁၉၈၀ အစောပိုင်းများကအမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၌လောင်စာဆီစွန့်ပစ်မှုသည်ပြည်နယ်အတွက်အမျိုးသားရေးပြစ်မှုတစ်ခုဖြစ်ခဲ့သည်။ စည်းမျဉ်းများသည်စားသုံးမှုကိုအများဆုံးထိခိုက်စေပြီးမလိုက်နာသောပြစ်မှုကိုပြင်းထန်စွာအပြစ်ပေးသည်။ လောင်စာဆီဈေးနှုန်းများသည်မသက်သာဘဲဆယ်စုနှစ်အလယ်၌မျက်နှာကျက်တစ်ခုသို့ရောက်သည်။ ဤဗားရှင်းအဟောင်းအတွက်ကျွန်ုပ်တို့ကမ်းလှမ်းနိုင်သည် တတိယမြောက် Camaro Halo ရှေ့မီးများ စျေးနှုန်းချိုသာစွာဖြင့် aftermarket အစားထိုးခြင်း။
 
ဤအတွက်ဂျပန်နိုင်ငံ၏နည်းပညာတိုးတက်မှုသည်အကျပ်အတည်း၏ကဏ္ demands သစ်လိုအပ်ချက်များကိုရင်ဆိုင်ရန်ပိုမိုပြင်ဆင်ထားပုံရသောဂျပန်မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းသို့၎င်း၏အသုံးချမှု၌၎င်း၏အကျိုးသက်ရောက်မှုများကိုစတင်မြင်ရသည်။

တတိယမျိုးဆက် ၁၉၈၂-၁၉၉၂

Detroit တွင်သိသာထင်ရှားသည့်ဤချို့တဲ့မှုကိုပြန်လည်ပြုပြင်ရန်ကြိုးပမ်းကြပြီး ၁၉၈၂ တွင် Chevrolet သည် Camaro တတိယမျိုးဆက်ကို၎င်း၏ဖောက်သည်များရရှိစေသည်။

၁၉၉၉ Chevrolet Camaro Z1982

၎င်း၏ရှေ့မှောက်၌ထင်ရှားသောပထမဆုံးအရာသည် ၁၉၈၁ မော်ဒယ်ထက် ၂၃၀ ကီလိုဂရမ်ပိုမိုပေါ့ပါးသည်။ မည်သည့်ရှုထောင့်မှစွမ်းဆောင်မှုကိုမဆိုထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်၊ မည်သည့်အရေးပေါ်အခြေအနေတွင်မဆို ballast ကိုလွှတ်သည်။

သို့သော်တတိယမျိုးဆက်သည် ၁၉၆၈ Camaro မှထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သော F-Body ပလက်ဖောင်းကိုဆက်လက်အသုံးပြုခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်ဒီဇိုင်းသည်အခြေခံလိုအပ်ချက်များနှင့်မကွဲပြားခဲ့ပေ။ အလေးချိန်ရှိသကဲ့သို့၎င်း၏အတိုင်းအတာများသည်အလျားနှင့်အမြင့်ကိုအနည်းငယ်လျော့ကျသွားသည်။ ၎င်းသည်လေခွင်းအားကောင်းသောအထုပ်နှင့်ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသောအတွင်းအပြင်ကို ဦး ဆောင်သောမြင်ကွင်းကျယ်မှန်အမိုးကိုလည်းရရှိသည်။ Camaro အသစ်၏ပုံစံသည်ပိုမိုသွက်လက်လာပြီးဤအရာအားအလေးပေးရန်၎င်းကိုအနောက်ဘက်၌ကွိုင်ပေါက်များနှင့်ရှေ့တွင် McPherson ရှော့စုပ်စက်များဖြင့်အစားထိုးရန်ဤအရာအားဤအရွက်ကိုချန်ထားခဲ့ပါ။ လိုက်လျောညီထွေမှုကိုဂီယာကို differential နှင့်ချိတ်ဆက်ပေးသော torque arm မှပံ့ပိုးပေးခဲ့သည်။

Chevrolet Camaro Z28 T-Top 1982-84

“ ထိရောက်မှု” ၏နောက်အသုံးအနှုန်းမှာ“ optimization” ဖြစ်သည်။ ၎င်းနှင့်အတူအီလက်ထရောနစ်ပစ္စည်းများသည်ကားသစ်သုံးစွဲမှုအပေါ်သက်ရောက်မှုကိုအနည်းဆုံးဖြစ်စေရန်ဗဟိုအဆင့်ကိုကြိုးစားသည်။

လောင်စာဆီထိုးရန်ရွှေ့သည်

ဤနည်းအားဖြင့်ပုံစံသစ်တွင်လောင်စာဆီထိုးစက်တပ်ဆင်ထားသည့်ပထမဆုံး propellants များရှိသည်။

၎င်းကို Sport Coupé, Berlinetta နှင့် Z28 ဗားရှင်းများတွင် coupe-hatchback သို့မဟုတ် T-Top bodywork ဖြင့်ရွေးချယ်နိုင်သည့်ရွေးချယ်မှုဖြင့်ရောင်းချခဲ့သည်။ အခြေခံအားကစားတွင် ၂.၅ လီတာအတွင်းလိုင်း ၄ ဆလင်ဒါငယ်ကိုထည့်သွင်းထားသည်။ ဤ Camaro သည်၎င်း၏ GM အင်ဂျင်ကို "Iron Duke" (LQ2.5) ဟုလူသိများပြီးမြင်းကောင်ရေ ၉၀ အားထိန်းချုပ်နိုင်ခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် Berlinetta နှင့် Z4 မော်ဒယ်များသည်မြင်းကောင်ရေ ၁၄၅ ကောင်တွင်ရှိနေပြီး ၅ လီတာ LG9 V90 အင်ဂျင်ကိုထိပ်တန်းစွမ်းဆောင်ရည်အဖြစ်ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ဒီအင်ဂျင်ကို 28-speed manual ဂီယာ (သို့) 145-speed အော်တိုနဲ့ပေါင်းစပ်ထားပါတယ်။

Chevrolet Camaro Berlinetta '၁၉၈၂-၈၄

Berlinetta ၏အခြေခံဗားရှင်းတွင်ထည့်သွင်းထားသော 2.8 V6 LC1 ဖြင့်စတင်ထုတ်လုပ်သောအင်ဂျင်အကွာအဝေးကိုပြီးစီးခဲ့သော်လည်း Sport Coupéအတွက်ရွေးချယ်စရာအဖြစ်တောင်းဆိုနိုင်သည်။ သိပ်မကြာခင်မှာ LU112“ Cross-Fire-Inyection” သည် ၁၉၈၂ ရေတပ်အတွက်ရနိုင်သောအင်ဂျင်အခန်းများကိုပိတ်ရန်ရောက်လာသည်။ LU5 သည် ၅ လီတာ LG1982 V5 ၏ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး GM မှစတင်အသုံးပြုသောလောင်စာဆီထိုးအားနည်းပညာကြောင့် ၁၆၅ စီစီ V ကိုထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီးအော်တိုဂီယာဖြင့်သာစျေးကွက်တင်ခဲ့သည်။ ဤနည်းပညာကိုအသုံးချရန်ပထမဆုံးသို့မဟုတ်အနည်းနှင့်အများမအောင်မြင်သောကြိုးပမ်းမှုများသည် Camaro နှင့်အပြည့်အ ၀ လိုက်လျောညီထွေရှိခြင်းဖြင့်ဆယ်စုနှစ်ကိုအဆုံးသတ်ရန်ပြီးပြည့်စုံလိမ့်မည်။

၁၉၈၂ ခုနှစ်ထုတ်ကား

ယခုနှစ်အရေးကြီးသောဖြစ်ရပ်နှစ်ခုသည်အလင်းကိုမြင်သောမျိုးဆက်အားပျံ့နှံ့ခြင်းနှင့်ဝေဖန်ခြင်းကိုနှစ်သက်သည်။ Camaro သည် Indianapolis 500 ၏သင်တန်းကားဖြစ်သော်လည်း Z28 ကို "Motor of Trend" မဂ္ဂဇင်းမှ "တစ်နှစ်တာ၏ကား" ဟုခေါ်သောပိုအရေးကြီးသည်၊ ၎င်းသည် ၈၂ ရောင်းအားကို ၆၄,၈၈၂ အထိကူညီပေးသည်။ အကွာအဝေးတစ်ခုလုံးအတွက် Z82 နှင့် ၁၈၉,၇၄၇ အတွက် မူလ crossover ကားတွင် ၅.၇ လီတာ V64,882 ဘလောက်ပါ ၀ င်သော်လည်းနောက်ပိုင်းတွင် ၅ လီတာအတွက်အများပြည်သူအားကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ ဒီပုံစံတူ ၆,၃၆၀ ကိုရောင်းခဲ့တယ်။

၁၉၈၂ Indianapolis 1982 Camaro

၁၉၈၃ တွင်ရောက်ရှိလာသောအပြောင်းအလဲများကိုဧပြီလ၌ထည့်သွင်းထားသော overdrive (TH1983-R69) နှင့် manual နှင့်အော်တိုဂီယာအုံအသစ်တို့ပေါင်းစပ်ထည့်သွင်းခြင်း၌အကျဉ်းချုပ်ထားသည်။ Port လေးလုံးပါ carburettor ပါသော ၅ လီတာ L700 / HO သည်ယခုနှစ် Camaro နှင့်ကမ်းလှမ်းသောစွမ်းအားအမြင့်ဆုံး powertrain ဖြစ်လာပြီး ၁၉၀ PS ဖြင့်မျက်နှာကျက်ကိုတင်သည်။ ယခုနှစ်တွင်အရောင်းအ ၀ ယ်စုစုပေါင်း ၁၅၄.၃၈၁ အထိကျဆင်းသွားသည်။

နည်းပညာအယူအဆအသစ်

၁၉၈၄ တွင်၎င်းသည်ဒစ်ဂျစ်တယ်တူရိယာပစ္စည်းများပါ ၀ င်သောအတွင်းပိုင်းပုံစံအသစ်အဖြစ်သိသိသာသာပြုပြင်မွမ်းမံမှုအများဆုံးရရှိသော Berlilnetta မော်ဒယ်ဖြစ်သည်။


၁၉၈၄ Chevrolet Camaro Berlinetta

ဆေးထိုးနည်းပညာဖြင့်ပထမ ဦး ဆုံးတိုးတက်ပြောင်းလဲမှုများသည်လောင်စာဆီကိုပိုမိုဆင်ခြင်တုံတရားအသုံးပြုမှုအတွက်အခြေခံအုတ်မြစ်များကိုဖြည့်ဆည်းပေးခဲ့သော်လည်းသိသိသာသာတိုးတက်လာခဲ့သော်လည်းအငြင်းပွားဖွယ် LU5 Cross-Fire အင်ဂျင်ကိုမထောက်ပံ့တော့ပါ။ ဆလင်ဒါ ၄ လုံး LQ4 ဤနှစ်အတွက်စာရင်းပြုစုပေးသောလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်တစ်ခုတည်းသာဖြစ်သည်။

ရရှိနိုင်သည့်ရွေးချယ်မှုများအတွက် Z69 ၏ L28 / HO အင်ဂျင်ကို ၁၉၈၃ တွင်ထည့်သွင်းထားသော TH700-R4 အော်တိုဂီယာနှင့်ပေါင်းစပ်နိုင်သည်။

Camaro IROC-Z

International Race of Champions သည် ၁၉၇၄ ခုနှစ်မှစ၍ ကျင်းပခဲ့သောပြိုင်ပွဲတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင်မတူညီသောအပြည်ပြည်ဆိုင်ရာမော်တာပြိုင်ကားများ၏ချန်ပီယံများသည်ထူးခြားသောဘောင်များကို အသုံးပြု၍ လမ်းကြောင်းပေါ်တွင်ယှဉ်ပြိုင်ကြသည်။ ၎င်းသည်ပြပွဲတစ်ခုလုံးကိုအာရုံစိုက်သောပွဲတစ်ခုဖြစ်သည်။

Camaro သည် ၁၉၇၄ ခုနှစ်မှစ၍ ဤပွဲ၏ပြိုင်ကားတစ်စီး၏မျှော်မှန်းချက်ကိုဖြည့်ဆည်းရန်လိုအပ်သောပြုပြင်မွမ်းမံမှုများပြုလုပ်ခဲ့သည်။

၁၉၈၅ တွင် Chevrolet သည် Camaro အတွက် IROC-Z option ကိုဤပြိုင်ပွဲ၌တိုက်ရိုက်ရည်ညွှန်းသည်။

အထူးသဖြင့်၎င်းသည် Z28 မော်ဒယ်အတွက်၎င်း၏အင်ဂျင်နှင့်မသက်ဆိုင်ဘဲအထုပ်တွင်အဆင့်မြှင့်ထားသော၊ လျှော့ထားသောတာယာများ၊ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်တာယာများ၊ ပိုကြီးသောအချင်းတည်ငြိမ်သံတိုင်များ၊ ၁၆ လက်မဘီးများနှင့် IROC တံဆိပ်ပါ ၀ င်သည်။ ၎င်းကို ၅ လီတာ LG16 (သို့) L5 (သို့) Corvette ၏တတိယမျိုးဆက်ကိုသုံးထားပြီး TPI လောင်စာဆီထိုးအင်ဂျင်၏ရွေးချယ်မှုဖြင့်တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤ ၅ လီတာ LB4 အင်ဂျင်သည် ၂၁၅ စီစီအားထုတ်လွှတ်သည်။ ထိုနှစ်အတွင်း V69 အင်ဂျင်သည် ၁၃၅ စီစီ (LB9) ဖွံ့ဖြိုးရန်နှင့် ၁၉၈၆ တွင် carbureted V5 ကိုလုံး ၀ ဖယ်ရှားပစ်ရန်ထိုနှစ်တွင်လောင်စာဆီထိုးခြင်းကိုလက်ခံလိမ့်မည်။

သို့သော် ၁၉၈၆ တွင်အခြားအင်ဂျင်တစ်လုံးကိုထည့်သွင်းခဲ့သည်၊ ၎င်းသည်ထိုးဆေး LB1986 ၏ camshaft ကို LG9 carburetion block နှင့်အစားထိုးလိုက်သည်။ နောက်ဆုံးပါဝါကို 4CV သို့လျှော့ချသည်။

မိုးကုပ်စက်ဝိုင်းသစ်။

Camaro သည် ၈၆ (မည်သည့်စည်းမျဉ်းမှပေါ်လာသောတတိယဘရိတ်မီး မှလွဲ၍) နိုင်ငံတကာစီးပွားရေးအခြေအနေသိသိသာသာပြောင်းလဲသွားသည်။

OPEC သည်ရေနံစိမ်းစျေးနှုန်းကိုမြင့်မားစွာထိန်းထားသဖြင့်အခြားနိုင်ငံများသည်ထုတ်လုပ်မှုတိုးတက်လာသည်။ နိုင်ငံတကာဖိအားများကြောင့် ၁၉၈၅ ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင်ဆော်ဒီအာရေဗျသည်ဤမူဝါဒကိုစွန့်လွှတ်။ ယခင်အမြတ်ထုတ်မှုနှုန်းများကိုပြန်မချမီအထိ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ထုတ်လုပ်မှုကိုလျှော့ပေါ့ခြင်းဖြင့်တန်ပြန်ရန်ကြိုးစားသည်။ ရလဒ်မှာ ၁၉၈၆ ခုနှစ်အတွင်းစက်သုံးဆီစျေးနှုန်းများကျဆင်းမှုနှင့်စားသုံးသူများစိတ်ထကြွစေခြင်းတို့ကြောင့်ယင်းသို့အပန်းဖြေမှုကိုဖြစ်စေသည်။

ဒါကြောင့် ၁၉၈၇ ခုနှစ်ဟာအံ့သြဖွယ်ရာများစွာကိုဖြစ်စေလိမ့်မယ်။ ပထမတစ်ခုသည် ၁၉၆၉ ခုနှစ်မှစ၍ မထုတ်လုပ်ခဲ့သော convertible model ၏ပြန်လာမှုဖြစ်သည်။

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Convertible '1987–90

ဒုတိယအချက်မှာ ၅၀ လီတာလီတာအင်ဂျင်အသစ်ဖြစ်သော ၆၀ ၏ကြွက်သားကားအသင်း၏ကိုယ်စားလှယ်များအနက်မှတစ် ဦး ၏မူလစိတ်ဝိညာဉ်ကိုပြန်လည်ရယူရန်ကြိုးစားခဲ့သည်။ ၈၆ မပြီးဆုံးမီရရှိနိုင်သောဤ TPI ထိုးဆေး V5.7 သည်လွန်ခဲ့သော ၁၃ နှစ်ကစွမ်းဆောင်ရည်အဆင့်သို့ပြန်လာခဲ့သည်။ ပြည်နယ်စည်းမျဉ်းများဖြေလျှော့မှုအပြီးတွင်သေးငယ်သောဆလင်ဒါ ၄ လုံးတပ်အင်ဂျင်များထားရန်မလိုအပ်တော့ဟုထင်ရသည်။ L60 High Output ကိုမိတ်ဆက်ပေးခဲ့သောလေးနှစ်သည်တစ်ချိန်တည်းမှာပင်ပျောက်ကွယ်သွားသည်။

ယခုရရှိနိုင်သောအင်ဂျင်အမျိုးအစားများမှာ 6CV မှ V8 LB135 MFI၊ 8 CV ရှိသော V5.0 4 L carburetion LG165 နှင့် (CV 5 ပိုတိုးတက်လာသော update)၊ LG9 ၏ camshaft မပါဘဲ LB4 ဆေးထိုးနှစ်ကြိမ်၊ IROC အထုပ်ကို ၀ ယ်လိုအားဖြည့်သော်လည်း ၅.၇ လီတာ L190 V215 အသစ်ကိုနောက်ဆုံးတွင် ၁၉၀ နှင့် ၂၁၅ စီစီအသီးသီးကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ သို့သော်၎င်းသည်ယခုအသုံးမပြုတော့သော LG5.7 carburetion အင်ဂျင်များအတွက်နှုတ်ဆက်စကားဖြစ်လိမ့်မည်၊ ယခု မှစ၍ ဆေးထိုးအင်ဂျင်များကိုသာကမ်းလှမ်းလိမ့်မည်။

Camaro 1LE

၁၉၈၈ တွင် Z1988 သည်ပျောက်ကွယ်သွားခဲ့ပြီး IROC သည်စစ်ရေယာဉ်၏ ဦး ခေါင်းတွင်တစ်ခုတည်းသောစွမ်းဆောင်ရည်မြင့်ကားအဖြစ်လွတ်လွတ်လပ်လပ်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ Camaro ကို၎င်း၏ခေတ်ကိုပြန်ရောက်စေလိုသောစိတ်နှင့်ထုပ်ပိုးထားသော ၁၉၈၉ ခုနှစ်မှစ၍ စက်ရုံမှစာရေးသားတောင်းဆိုရမည့်အထူး COPO အထုပ်တစ်ခုလည်းရှိသည်။ ၎င်းကို 28LE Road Racing Package ဟုခေါ်သည်။ SCCA နှင့် IMSA ကဲ့သို့ကားများထုတ်လုပ်ရန်ရည်ရွယ်သောပြိုင်ပွဲများတွင်

၁၉၈၉ Chevrolet Camaro IROC-Z 1989LE

IROC-Z အတွက်၎င်းကိုရရှိနိုင်သည်၊ ၎င်းသည်တူညီသောမော်တာအခြေခံပေါ်တွင်သော်လည်းကောင်း၊ ကောင်းမွန်သောဆိုင်းငံ့ခြင်းအားကိုင်တွယ်မှုအားသိသိသာသာတိုးတက်ကောင်းမွန်စေသည်။ ၁၉၉၁ တွင် ၈၉ စီးနှင့်နောက်ထပ် ၆၂ စီးကို ၁၁၁ စီးတည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ယနေ့သည်တတိယမျိုးဆက်တစ်ခုလုံး၏အထင်ရှားဆုံး Camaros တစ်ခုဖြစ်သည်။

Camaro RS ဖြစ်သည်

The Sport Base သည်ဤအချိန်၌ Camaro ပရိတ်သတ်များ၊ Rally Sport (RS) ၏အသိမိတ်ဆွေဟောင်းအတွက်လမ်းဖွင့်ပေးသည်။ ၎င်းသည် ၁၉၈၉ ခုနှစ်ကတည်းကဖြစ်သော်လည်း၎င်းသည်ရှေးကျသော Rally Sport မဟုတ်ပါ၊ သို့သော် '1989 Z85 ၏ပုံစံဖြင့်ပိုမိုမြင်သာသောအထုပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။


ယခုအချိန်တွင် ၅.၇ လီတာ (၃၅၀ pc) အင်ဂျင်သည်လေးစားစရာ 5.7CV ကိုထုတ်ပေးနေပြီဖြစ်သည်။

သို့သော် ၁၉၉၀ တွင် International Race of Champions သည် Dodge Daytonas နှင့်ယှဉ်ပြိုင်မည်ဖြစ်သောကြောင့် Camaro IROC-Z မော်ဒယ်ပျောက်ကွယ်သွားသည်။ ၉၀ ခုနှစ်များတွင် Camaro ၏ခေါင်းဖြတ်မြင်နိုင်သောခေါင်းနှင့်အတူ Z1990 သည်ပြန်ပေါ်လာသည်။ ဤအချက်နှင့်အတူ၊ ထိုနှစ်တွင်အဓိကအသစ်အဆန်းမှာယာဉ်မောင်းများအတွက်အနည်းဆုံးလေအိတ်တပ်ဆင်ရန်မော်ဒယ်အားလုံးလိုအပ်သောလုံခြုံရေးဥပဒေအသစ်နှင့်သက်ဆိုင်သည်။ ဒါဟာ Camaro သမိုင်းမှာအဆိုးဆုံးရောင်းရငွေနှစ်ပါ။ အလုံးရေ ၃၄,၉၈၆ ရောင်းချခဲ့သည်၊ အဓိကအကြောင်းအရင်းမှာလအနည်းငယ်သာဈေးကွက်တင်ရောင်းချရသည့်အချက်ဖြစ်သော်လည်းထိုအချိန် မှစ၍ ၉၁ မော်ဒယ်ကိုစောစောရောင်းချခဲ့သည်။

၉၁ မော်ဒယ်တွင် Corvette ၏ restyling နှင့်တစ်ထပ်တည်းကျပြီး Camaro ၏အသွင်အပြင်ကို၎င်း၏ sporty အသွင်အပြင်ကိုမြှင့်တင်ပေးသောအသေးစိတ်များကိုမိတ်ဆက်ပေးခြင်းဖြင့် Camaro ၏အသွင်အပြင်ကိုလည်းအနည်းငယ်ပြောင်းလဲစေသည်။ ယခု Z91 နှင့် စတင်၍ hood နှင့်အပေါ်မှပိုမိုထင်ရှားပြီးနောက်ဘက် spoiler တို့ကတူအောင်ပြုလုပ်ထားသောလေစုပ်ယူမှုကိုလက်ခံသည်။ ကြမ်းခင်းပစ္စည်းသည်အကွာအဝေး၌ယေဘုယျအားဖြင့်ရှိသော်လည်းလက်တွေ့တွင် ၁၉၉၀ နှင့်စပ်လျဉ်း။ ကွဲပြားချက်များမှာသိသာထင်ရှားလိမ့်မည်မဟုတ်၊ သံသရာ၏လက်ကျန်အတွက်ဆက်လက်ဖြစ်လိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။

Chevrolet Camaro Z28 '1991–92

၉၀ မော်ဒယ်၏အစီးရေ ၃၅၀၀၀ ရောင်းချမှုမှအနည်းငယ်ပြန်လည်နိုးကြားခဲ့သော်လည်းယခုနှစ်တွင်တစ်သိန်းခွဲ၌အိမ်သည် ၁၉၉၃ တွင်စတုတ္ထမြောက်မျိုးဆက်ဖြစ်လာမည့်အရာကိုစဉ်းစားနေပြီဖြစ်သည်။

ဒါပေမယ့်အဲဒါကိုမရောက်ခင်မှာ Camaro ရဲ့ပြန်လည်သုံးသပ်ရမယ့်အချက်နှစ်ချက်ရှိတယ်။ အမေရိကန်ဖက်ဒရယ်တပ်ဖွဲ့များသည်၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ပုံစံအတွက်တောင်းဆိုမှုအရ ၁၉၉၁ တွင်ပထမဆုံးအကြိမ်ရောက်လာသည်။ Chevrolet သည် Z1991 ကို အခြေခံ၍ 4LE Road Racing Package ၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းပါ ၀ င်သောလိုက်ဖမ်းစက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

၁၉၉၂ Camaro B1992C

နောက်ဆုံးကားသည် ၁၉၉၂ တွင်ရောက်ရှိလာမည်ဖြစ်ပြီး Camaro အတွက်ဤပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းနှစ်ပတ်လည်ကိုအောက်မေ့ရန် "၂၅ နှစ်မြောက်ထုတ်ဝေမှု" ပုံစံဖြစ်လိမ့်မည်။

Chevrolet Camaro Z28 ၂၅ နှစ်မြောက်အမွေအနှစ်ထုတ်ဝေမှု ၁၉၉၂

သို့သော်စတုတ္ထအကြိမ်သို့ရောက်ခါနီးပြီဖြစ်သောကြောင့် Camaro ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရန်ကြိုးပမ်းမှုများသည်ဤပစ်လွှတ်မှုကိုအပြီးသတ်ရန်အာရုံစိုက်နေပြီးတတိယမျိုးဆက်နောက်ဆုံးအထူးပုံစံ၏ထူးခြားချက်များကို Heritage aesthetic package တွင်သာကန့်သတ်ထားသည်။ ၎င်းတွင်ပါးပျဉ်းနှင့်ကိုယ်ထည်ပေါ်ရှိထူးခြားသောအစင်းများနှင့်ကိုယ်ထည်အရောင်ကင်စက်တို့ပါ ၀ င်သည်။