၎င်းကို Isetta ဖြင့် စီးနင်းပြီးနောက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အလွန်စောင့်မျှော်ခဲ့ရပြီး ဝေဖန်ခံခဲ့ရသော BMW G310R အသစ်ကို စမ်းသပ်ခဲ့ပြီး ယခုအခါတွင် ၎င်းသည် အပျော်သဘောဖြင့် အသွင်အပြင်၊ ၎င်း၏ 'ပြိုင်ကား' လိုင်းများနှင့် အဆုံးအဖြတ်ပေးနိုင်သော ငြင်းခုံမှုများ အများအပြားရှိနေသော်လည်း လက်တွေ့မှာ အမှန်တကယ်ဖြစ်လာသည်။ A2 ပါမစ်ဖြင့် သင်ယူနိုင်သော Access BMW အဖြစ် သင့်ကိုယုံကြည်စေပါသည်။ မပြောင်းလဲနိုင်သော အရာများ ? အဲဒါတွေလည်း ရှိတာပေါ့။ ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် သင့်အား အရာအားလုံးကို ပြောပြသည်-
BMW သည် အငြင်းပွားဖွယ်အမျိုးအစား-၃၀၀ စီစီဝန်းကျင်ရှိ A2 လိုင်စင်ရှိ ဖောက်သည်များကို ဆွဲဆောင်ရန်အတွက် ပစ္စတင်အား လျှော့ချခြင်းဖြင့် အလွန်ရဲရင့်သော ပြိုင်ဘက်များတွင် ၎င်းတို့၏ ဆိုင်ကယ်များ၏ အလေးချိန်နှင့် အလွန်လေးလံသော အမြောက်များရှိသည်။ စျေးကွက်၏ထိုအပိုင်းရှိ၎င်း၏မော်ဒယ်များ၏အရည်အသွေးနှင့်စွမ်းဆောင်ရည်သတ်မှတ်ချက်အားဖြင့်။ ဤအရာကိုကြည့်ပါ။
BMW G310R ဦးဆောင်မီးအေးဆေးပဲလား။ အပြင်းအထန်ဝေဖန်ခံနေရသော BMW G310R မော်တော်ဆိုင်ကယ်အသစ်ကို စမ်းသပ်ခဲ့ပြီး ၎င်း၏ ကောင်းကျိုးများ (ဟုတ်ကဲ့၊ ဟုတ်ကဲ့) နှင့် ၎င်း၏ အားနည်းချက်အားလုံးကို ဤနေရာတွင် ပြောပြပါမည်။
အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤနေရာ၌ သင့်အား ရွေ့လျားတင်ပြသည့် ပထမဆုံးသူထဲမှ ဖြစ်နေပြီဆိုလျှင်၊ လွန်ခဲ့သည့် ရာစုနှစ်တစ်ဝက်ခန့်က BMW Isetta ကို ဆလင်ဒါတစ်လုံးတည်းဖြင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်အင်ဂျင်နှင့် ညီမျှသောနေရာချထားမှုဖြင့် ရင်ဆိုင်ရန် လိုင်စင်ကို ခွင့်ပြုပေးလိုက်သည်၊ ၎င်းကို လက်တွေ့အခြေအနေတွင် စမ်းသပ်နိုင်သည်- မြို့အလိုက် (၎င်း၏သဘာဝနေရာဖြစ်သည့်) အဝိုင်းလမ်းများ၊ ကားလမ်းများနှင့် တောင်အကွေ့များ။
Isetta ကို ထွက်ရှိလာသောအခါတွင် BMW သည် ကုမ္ပဏီတစ်ခုအနေဖြင့် အလွန်နည်းပါးသော နာရီများကို ဖြတ်သန်းခဲ့ရပြီး အီတလီ Iso မှ လိုင်စင်ဖြင့် လိုင်စင်ဖြင့် ထုတ်လုပ်ခြင်း (တိုးတက်ကောင်းမွန်လာစေရန်) နှင့် ဝယ်ယူထိန်းသိမ်းရန် အခြေခံနှင့် ချွေတာသော အသုံးအဆောင်များကို အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ သူပုန်ထလာမည်ဖြစ်သည်။ တကယ့် Master play အဖြစ်။ သို့သော်၊ နှစ်ဆယ်ရာစုအလယ်ပိုင်းကတည်းက BMW ကိုယ်တိုင်က ကမ္ဘာနှင့်အဝှမ်းတွင် အရာများစွာပြောင်းလဲခဲ့ပြီး ပရီမီယံနှစ်ဘီးနှင့် လေးဘီးကားများကို ရည်ညွှန်းသော ဂျာမန်ကုမ္ပဏီသည် လျှော့စျေးလောကထဲသို့ ဝင်ရောက်ရန် ဝေးကွာသွားပုံရသည်။ 'မည်သူမဆိုအတွက် အမြဲရည်ရွယ်ထားသည့် ဂုဏ်သိက္ခာရှိသော လိုဂိုကို တန်ဖိုးဖြတ်ရန် အန္တရာယ်မြင့်မားသော ကိန်းဂဏန်းများကို လေးထပ်ရန်...
ပါတီအားလုံးက စိန်ခေါ်မှုကို လက်ခံတယ်လို့ ပြောပြီး BMW G310R အသစ်က မျက်စိထဲ ဝင်လာတာကို အသိအမှတ်ပြုရပါမယ်။ ၎င်း၏ဒီဇိုင်းသည် ပုလင်းသေးသေးလေးထဲတွင် တကယ့် R နှင့်တူသည်။ ၎င်းကို သင့်လျော်သောအရောင်သုံးမျိုးဖြင့်ရရှိနိုင်သည် (တရားဝင် BMW အရောင်များတွင် စတစ်ကာများပါသည့် Pearl White Metallic၊ Cosmic Black၊ Stratum Blue) နှင့် ၎င်း၏အတိုင်းအတာနှင့် မြေပြင်မှ အရပ်အမြင့်တို့ကြောင့် (ဤစာသားအောက်တွင် နည်းပညာဆိုင်ရာစာရွက်ကိုကြည့်ပါ) ၎င်းသည် အလွန်စီမံခန့်ခွဲနိုင်သည်။ မြို့ပြဆိုင်ကယ်နှင့် ကြွက်ထောင်ချောက်၊ ကျဉ်းမြောင်း၍ စီးနင်းရလွယ်ကူသော ... နှင့် အတွေ့အကြုံ နှင့်/သို့မဟုတ် ဘတ်ဂျက်ပို၍မရသော သူများအတွက် (ဤနောက်ဆုံးရှုထောင့်တွင် ပြိုင်ဆိုင်မှုအား တိတိပပ ထွန်းလင်းစေခြင်းမဟုတ်သော်လည်း)။ ဒီဇိုင်းကတော့ BMW က ရာနှုန်းပြည့်ပါပဲ။ ကုန်ကျစရိတ် လျှော့ချရန်အတွက် ထုတ်လုပ်မှုသည် အိန္ဒိယရှိ အာရှအုပ်စု TVS ၏ အလုပ်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် အရည်အသွေးထိန်းချုပ်မှုများကို မြူးနစ်ထုတ်လုပ်သူမှ ဂျာမနီတွင် လွှဲပြောင်းရယူခဲ့သည်။
အကယ်၍ သင်သည် အရပ်အလတ် အရပ်ပုပါက ထိုင်ခုံအမြင့် 785 စင်တီမီတာသာ ရှိသည်ကို သတိပြုမိပါလိမ့်မည်။ အကယ်၍ သင်သည် အရပ်ရှည်သည် (ကျွန်တော် အရပ် 1.90 မီတာ) ရှိပြီး ထိုကဲ့သို့သော ဖရိန်သေးသေးလေးပေါ်တွင် အတော်လေး သက်တောင့်သက်သာ စီးနင်းနိုင်ပြီး မြို့တွင်း မတ်တတ်နီးပါး သွားနိုင်ကာ သင်အလိုရှိသည့်အခါတွင် လေခွင်းအား အနည်းငယ်ပို၍ အနေအထားကို ချမှတ်နိုင်သည်ကို အံ့သြမိပါလိမ့်မည်။ ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုညှစ်ရန်။
အကယ်၍ သင်သည် အမှတ်တံဆိပ်၏ အရည်အသွေး စံနှုန်းများကို အသုံးပြုပါက၊ သော့ဖွင့်ပြီး အင်ဂျင်ကို နားထောင်လိုက်သည်နှင့် အစိတ်အပိုင်းများ အဆင့်ကျဆင်းသွားသည်ကို ရိပ်မိပြီး ပြီးသွားမည်ဖြစ်သည်။ အိုကေ၊ ဆေးထိုးဆလင်ဒါတစ်ခုတည်းအင်ဂျင်အနည်းငယ်သည် စကူတာ သို့မဟုတ် အဝတ်မပါသည့်စက်ပေါ်တွင် အသံကောင်းသည်၊ နောက်ပိုင်းအမျိုးအစားဖြစ်သော ဆိုင်ကယ်ပေါ်တွင် သင်စီးပြီး လူသုံးများသည့်အတိုင်း နီယို-အိတ်ဇောပလပ်များဖြင့် ၀တ်ဆင်ထားခြင်းမှတပါး၊ retro နှင့် cafe ပြိုင်ကား။ ဒါပေမယ့် ကိစ္စမရှိပါဘူး။ ထို့ကြောင့် ဤဆိုင်ကယ်အမျိုးအစားအတွက် တုန်ခါမှုသည် လွန်ကဲနေသောကြောင့် ဂီတကို မသန့်စင်ထားသောကြောင့် အံ့သြစရာမဟုတ်ပေ။ ဘေးဘောင်များပေါ်ရှိ ဤလိုဂိုနှင့် ၎င်းသည် သာမန်နည်းဖြစ်သည်။
ဘာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ စိန်ခေါ်မှုကိုလက်ခံပြီး မြို့ပတ်ပတ်လည်မှာ ကစားဖို့ အဆင်သင့်ဖြစ်နေပါပြီ- ဂီယာတက်၊ ဂီယာဆင်း၊ တွင်းတွေအားလုံးကို ခိုးဝင်ခဲ့တယ်... ပြီးတော့ ဒီလို ပေါ့ပါးသွက်လက်တဲ့ မောင်းနှင်မှုအမျိုးအစားကို အသိအမှတ်ပြုပါတယ်။ ဆိုးရွားတာက စမ်းသပ်စစ်ဆေးတဲ့ ပထမနေ့မှာ ဖြေရှင်းဖို့ရွှေ့ဆိုင်းဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်တာနဲ့ ကီလိုမီတာတွေ ဖြတ်သွားတဲ့အခါ သံသယစိတ်တွေကို ရှင်းပစ်လိုက်ပါတယ်- တကယ်တော့ အပြောင်းအလဲက အတိအကျမဟုတ်သလို၊ ဒီဆိုင်ကယ်အမျိုးအစားတွေမှာလည်း စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေတာမို့ ကျေးဇူးတော်မှာ ဂီယာများနှင့်ကစားရန်၊ torque အားလုံးကို ကောင်းကောင်းအသုံးပြုရန် လျှော့ချရန်နှင့် ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို အကောင်းဆုံးရယူရန် (ဤကိစ္စတွင်၊ ၎င်း၏ 37 HP ပါဝါ)။
လမ်းမပေါ်ရှိပြီးသား၊ ထိပ်တန်းမြန်နှုန်းသည် လုံလောက်သည် (145 km/h) ဖြစ်သော်လည်း ပိုမိုရှင်းလင်းသောအပိုင်းများကို အရှိန်မြှင့်လိုက်သောအခါတွင် ဂီယာအုံရှိ မှားယွင်းမှုများကြောင့် ဆိုင်ကယ်အား ဂီယာတံတွေးထွေးမိခြင်းမှာ အဆန်းမဟုတ်ပေ။ ဂီယာတွင် စုံလင်စွာ (စတုတ္ထနှင့် ပဉ္စမတွင် တစ်ကြိမ်ထက်မက၊ အရှိန်ရရန်နှင့် ကျော်တက်ရန်အတွက် အားပြင်းသော အခိုးအငွေ့ကို ဖွင့်သောအခါတွင်၊ ပိုများသောအချိုးအစားကို မပါဝင်မီ)။
ကားဂိုဒေါင်ကိုမပြန်ခင် တောင်လမ်းတွေပေါ်တက်ဖို့ မကူညီနိုင်တော့ဘူး၊ ဒီ set က ပိုတောက်ပနေတာကို ဝန်ခံရပါမယ်- clutch က မဝိုင်းပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် မင်းတကယ်လိုချင်ရင် အရမ်းတောင်းဆိုတာမဟုတ်ဘူးဆိုတာ အမှန်ပါပဲ။ ငြိမ်သက်နေကြသည်။ အပြန်အလှန်အားဖြင့်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် လိုက်နာသည်၊ ဘရိတ်များ (စံနှုန်းအတိုင်း BMW Motorrad ABS ဖြင့်) သည်လည်း ကောင်းမွန်စွာ ပြုမူသည် - နောက်ဘက်တွင် အလေ့အကျင့်ရှိပြီး - ဘီးအတိုနှင့် သေချာစွာ ဟန်ချက်ညီသော ကိုယ်ထည်ရှိခြင်းကြောင့် သင်သည် ပျော်ရွှင်ဖွယ်ကောင်းနေပါသည်။ .
ဤဝင်ရောက်နိုင်သောစက်ဘီး၏လက်တွေ့အကျဆုံးအစိတ်အပိုင်းအတွက်၊ ဖရိန်၊ ဒစ်ဂျစ်တယ်အားလုံးသည် အခြေခံလည်းဖြစ်သည်၊ သို့သော် သင့်တွင်လိုအပ်သမျှအရာအားလုံးရှိသည်၊ ဖတ်ရလွယ်ကူသည်... တိုင်ကီလျှံသွားသည့်တိုင် တိုင်းတာမှုမှာ ဆိုးရွားစွာအမှတ်အသားပြု၍ သနားစရာဖြစ်သည်။ စကားမစပ်၊ သင်သည် သော့ကို အခြားတစ်ဖက်နှင့် လှည့်နေစဉ် ပိတ်သွားစေရန် အဖြည့်ထုပ်ကို လက်တစ်ဖက်နှင့် တင်းကျပ်ထားရန် လက်ခံနိုင်ဖွယ်မရှိပါ။
သို့သော်လည်း၊ ပို၍ထူးခြားသော 'buts' များ အနည်းငယ်ရှိကြောင်း ကျွန်ုပ် ဝန်ခံရမည်ဖြစ်သည်- ဤအင်ဂျင်၏ ပါဝါပေးပို့မှုသည် လုံး၀မျဉ်းမဟုတ်ပါ၊ 125cc မှ ပိုကြီးသော နေရာသို့ ခုန်ဆင်းသည့်အခါ သို့မဟုတ် ရိုးရှင်းစွာ ဘီးနှစ်ဘီးပေါ်ရှိ neophytes များ ရှာဖွေနေသည့်အရာသာ ဖြစ်ပါသည်။ ဂီယာဆိုင်ကယ်များကို စတင်လိုက်ပါ။
သို့သော်၊ အစိတ်အပိုင်းအားလုံး၏ညှိနှိုင်းမှုကိုကောင်းစွာချိန်ညှိရန်လိုအပ်သော်လည်း၊ BMW သည်အလွန်စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာစျေးနှုန်းဖြင့်၎င်း၏ပြိုင်ဘက်အဆင့်တွင်ဖြစ်လိုပါကအခြေခံသည်ဤမျှလောက်မဆိုးဟုကျွန်တော်ထင်သည်၊ (ယူရို ၅,၀၉၀၊ အထူးသဖြင့် ပြိုင်ဆိုင်မှု မရှိသော်လည်း၊ ၎င်းသည် သင့်အတွက် ပထမဆုံး BMW၊ လှပသော၊ လက်တွေ့ကျပြီး ပျော်စရာကောင်းသော ကားဘောင်ကို ပိုင်ဆိုင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
အကောင်းဆုံး- အလှတရား၊ ပေါ့ပါးမှု၊ အရွယ်အစား၊ အရပ်ရှည်သူများအတွက် မောင်းနှင်မှုအနေအထား၊ တိမ်းမှောက်နိုင်မှု၊ A2 လိုင်စင်၊ ABS စံနှုန်းအတိုင်း၊ အနေအထားနှင့် ဘရိတ်အတွက် နောက်မီးတွင် LED။
အဆိုးဆုံး- အရည်အသွေး၊ ကလစ်နှင့် ဂီယာ၊ ပါဝါပေးပို့မှု၊ တုန်ခါမှု၊ အပြီးသတ်မှု၊ ဓာတ်ငွေ့ထုပ် ...
Auto Bild Germany မှ ကျွန်ုပ်တို့၏ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များသည် ၎င်းတို့၏ ပထမဆုံး ဆက်သွယ်မှုအပြီးတွင် ပြောခဲ့သည်
"ဂျပန်ခရီးသွားတွေဟာ သူတို့ရဲ့ ဆဲလ်ဖုန်းကို ဖြုန်းတီးပစ်ကြတယ်၊ အငြိမ်းစားတချို့က ခေတ္တခဏ ရပ်နေကြတယ် ... 'ကြည့်!' တစ်ချိန်က စီးပွါးရေး အံ့ဖွယ်ကောင်းခဲ့သော ဂန္ထဝင်ကား BMW Isetta သည် ကားပါကင်ရောက်သည့်အခါတွင် ကားပါကင်နှင့် ကပ်၍ လှိမ့်သွားသော ဆိုင်ကယ်၊ သူမကို သိပ်ဂရုမစိုက်ပေမယ့် ဒါဟာ တကယ့်ကို အံ့သြစရာပါပဲ။
BMW G310R သည် BMW မှ အသက်အငယ်ဆုံး၊ အသေးဆုံးနှင့် စျေးအသက်သာဆုံး ဆိုင်ကယ်ဖြစ်သည်။ စပိန်တွင် ယူရို 4,950 မှစတင်သောစျေးနှုန်းဖြင့်၎င်းသည် အမှတ်တံဆိပ်ကိုပထမဆုံးအကြိမ်ဝင်ရောက်အသုံးပြုလိုသောဖောက်သည်အသစ်များကိုမြို့တွင်းအသွားအလာ သို့မဟုတ် ပန်းခြံနေရာတိုင်းတွင် သွက်လက်သွက်လက်စွာ တစ်ချိန်တည်းပြောင်းရွှေ့လိုသောဖောက်သည်အသစ်များကိုဆွဲဆောင်ရန်ရည်ရွယ်ပါသည်။ 60 နှစ်များအတွင်း Isetta နှင့်ဆင်တူသည်။
မေးစရာကတော့ 313cc သာ ပရီမီယံအမှတ်တံဆိပ်နဲ့ ထိုက်တန်နိုင်ပါသလား။ ဟုတ်တယ်၊ အမှန်က ထိုင်ပြီး စတင်ချိန်မှာ ထုတ်လွှင့်တဲ့ ခံစားချက်က အကြီးဆုံး R မော်ဒယ်တွေနဲ့ ဆင်တူပါတယ်။ သက်တောင့်သက်သာနဲ့ လုံခြုံတယ်လို့ ခံစားရတယ်၊ မင်းရဲ့ခြေထောက်နဲ့ လက်တွေက အဲဒါနဲ့ အံကိုက်ပါပဲ... မင်း အရပ် 1, 90 ထက်မပိုသေးသရွေ့တော့ ဟုတ်ပါတယ်။
ပြီးတော့၊ ဒါက moped တစ်ခုဖြစ်ဖို့ဝေးတယ်။ သေးငယ်သော နေရာရွှေ့ပြောင်းမှုရှိခြင်းသည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်အသေးစားဖြစ်ခြင်းကို အလိုအလျောက် မဆိုလိုပါ။ ကျွန်ုပ်၏ခရီးသည်သာလျှင် အမြီးပေါ်ရှိ ပါးလွှာပြီး သေးငယ်သော နောက်ကုန်းနှီးပေါ်တွင် နေရာလွတ်မရှိနိုင်ပါ။ ဒါပေမယ့် ဒီစက်ဘီးက ခရီးသွားကောင်းတစ်ယောက်လို ဟန်ဆောင်တာမဟုတ်ဘဲ မြို့အတွက် ပေါ့ပါးသွက်လက်တဲ့ ကားပါ။
၎င်းကို BMW ဆေးညွှန်းအောက်တွင် ပါတနာတစ်ဦးမှ အိန္ဒိယတွင် ထုတ်လုပ်ထားပြီး မကြာမီတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်စက်ဘီးကို တူညီသောနည်းပညာဖြင့် စတင်ရောင်းချတော့မည်ဖြစ်သည်။ အဲဒါက အားနည်းချက်ဖြစ်စရာ မလိုပါဘူး။ တကယ်တော့ Isetta ကိုလည်း လိုင်စင်အရ ထုတ်လုပ်ခဲ့တာ ဖြစ်ပါတယ်။ မူရင်းကား အီတလီ၊ Iso မှဖြစ်ပြီး BMW သည် ၎င်း၏ မော်ဒယ်ကို ၁၉၅၅ ခုနှစ်မှ R 1955 ကို အခြေခံ၍ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
အင်ဂျင်က အစမှာ 12 CV ပေးတယ်၊ နောက်ပိုင်းမှာ 300 cc နဲ့ 13 စီးအထိ တက်သွားတယ်။ 'Isetta ကို မောင်းနှင်ပြီး သိမ်းပါ' လို့ အဲဒီခေတ်က ကြော်ငြာက ဆိုပါတယ်။ မီးပွိုင့်မှာရပ်တာက အတော်လေးကို လှုပ်လှုပ်ရွရွဖြစ်စေတယ်- ကျန်တဲ့ကားတွေက နီးလာတယ်၊ အားလုံးက ဂန္ထဝင်ကားကို အနီးကပ်မြင်ချင်ကြတယ်၊ လုံလောက်တဲ့အကွာအဝေးက 80 km/h ကိုရောက်နိုင်တဲ့ကားကို မြင်ချင်ကြတယ်။
BMW G310R အသစ်သည် ထိုထက်သာလွန်သည်။ ၎င်း၏ တင်းကျပ်သော ကီလို ၁၆၀ ဖြင့်၊ ၎င်းသည် ပြင်းထန်စွာ ဆွဲယူနိုင်ပြီး ၎င်း၏အင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ ၃၄ ကောင်အားသာ ထုတ်ပေးသော်လည်း ပထမမီတာအနည်းငယ်အတွင်း ကားများကို ချန်ထားခဲ့သည်။ KTM Duke 160 သို့မဟုတ် Yamaha MT-34 ကဲ့သို့သော ပြိုင်ဘက်များသည် 390 သို့ရောက်ရှိသောအခါ အဘယ်ကြောင့်နည်း။
BMW ထုတ်ကုန်မန်နေဂျာ Jörg Schüller က "သင်အားလုံးထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်လိုသည်။ "ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ရည်မှန်းချက်က အားကစားစက်ဘီးမဟုတ်ဘဲ ပေါ့ပါးတဲ့ယာဉ်ကို ဖန်တီးဖို့ပါ။" အမှတ်တံဆိပ်သည် 0 မှ 100 km/h ပြေးနှုန်းအတွက် ကိန်းဂဏန်းများကို မဖော်ပြထားပါ။ မြူးနစ်လူမျိုးတွေက သူတို့သမီးငယ်လေးကို ရှက်ကြသလား။
သူ့ရဲ့သဘောတရားကို နားလည်ရမယ်။ အလှည့်အပြောင်းတွင် သွက်လက်တက်ကြွမှုဖြင့် တုံ့ပြန်ပြီး မျဉ်းဖြောင့်ကို ကိုယ်နေဟန်ထားဖြင့် ထိန်းသိမ်းထားသည်။ BMW ကဲ့သို့ပင် ABS ဘရိတ်ပါသော ဘရိတ်များသည် ထူးခြားပါသည်။ ခိုင်ခံ့သော ဆိုင်းငံ့မှုသည် နေ့စဥ် ကြီးမားသော မဟာမိတ်ဖြစ်သည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးရတာ လွယ်ကူတဲ့ BMW ရဲ့ ပထမဆုံး timers တွေကိုတောင် အံ့သြမိပါလိမ့်မယ်။ ၎င်း၏ အိတ်ဇောမှ ထွက်လာသော အသံသည် အလွန်အောင်မြင်သည်ဟု ဆိုရပေမည်။
ချို့ယွင်းချက်လေးတွေနဲ့ သွားကြည့်ရအောင်။ အပြီးသတ်များသည် ဤစျေးနှုန်းအဆင့်နှင့် ကိုက်ညီသော်လည်း ပေါင်ကောင်တာပေါ်ရှိ သေးငယ်သောရုပ်ပုံများသည် ဖတ်ရခက်ပါသည်။ ၎င်းသည် အသေးအဖွဲမဟုတ်ပါ- တော်လှန်ရေးပေါင်း 5,000 မှ လျော်ကြေးပေးသည့် ရိုးတံပါသည့်တိုင် လက်ကိုင်ဘားအထိ တုန်ခါလာသည်။ ဂီယာညွှန်ပြချက်သည် များစွာအထောက်အကူမပြုပါ- 'N' တွင်၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ဒုတိယကို ထည့်သွင်းနေသေးသည်။ ဒါကြောင့် အင်ဂျင်က အလွယ်တကူ လေတိုက်ပါတယ်။ BMW မှာ သူတို့ရဲ့ အိန္ဒိယလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တွေကို ဒီကိစ္စနဲ့ ပတ်သက်ပြီး ထိတွေ့ခွင့်ပေးရမယ်..။
ကြီးမြတ်သောကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေး
Isetta မှာလည်း အပြစ်အနာအဆာတွေ ပါပါတယ်။ သို့သော်အမှန်တရားမှာ ဓာတ်ပုံစက်ရှင်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့ကိုထားခဲ့သော မော်ဒယ်တွင်၊ ၎င်း၏ပိုင်ရှင်သည် အပူပေးပိုက်များ၊ ပြတင်းပေါက်များနှင့် အင်ဂျင်ကိုပင် အရာအားလုံးနီးပါးကို ပြန်လည်ရရှိခဲ့သည်။ ပြီးပြည့်စုံသောအခြေအနေတွင် 1960 ကော်ပီ။ 1962 ခုနှစ်အထိ အစီးရေ 161,000 ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ၎င်းသည် အမှတ်တံဆိပ်၏ ရှင်သန်မှုအတွက် ကောင်းမွန်သော တွန်းအားတစ်ခုဖြစ်သည်။ ယနေ့တွင် BMW သည် မြို့တွင်းအသုံးပြုခွင့် မော်ဒယ်ကို ပြန်လည် မိတ်ဆက်ပေးနေပါသည်။ နှစ် 60 အတွင်း ဂျပန်ခရီးသွားတွေ ဒီဆိုင်ကယ်ကိုလည်း ဓာတ်ပုံရိုက်မှာလား။
BMW G310R ၏ ပထမဆုံး စမ်းသပ်မှု၏ ပေါင်းစပ်ပေါင်းစပ်မှု
BMW အသေးစားတွင် ဝင်ရောက်နိုင်သော ကဏ္ဍတွင် ထင်ရှားစေရန် အမှတ်တံဆိပ်၏ လုံလောက်သော အရည်အချင်းများ ပါဝင်သည်- ကောင်းမွန်သော ကိုယ်ထည်၊ ဟန်ချက်ညီသော အယူအဆ၊ ကောင်းမွန်သော ဘရိတ်များ ... နှင့် စပိန်တွင် ၎င်းကို A2 လိုင်စင်ဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် ဂျာမန်တွေဟာ အပြောင်းအလဲကို မြှင့်တင်ရမှာဖြစ်လို့ စျေးနှုန်းက တကယ့်ကို ယှဉ်ပြိုင်မှုလို့ ယူဆနိုင်ပါတယ်။ “
ကျွန်ုပ်တို့၏ Universal Tail Light ဖြင့် သင့်ဆိုင်ကယ်ကို ဘာကြောင့် အဆင့်မြှင့်သင့်သနည်း။
Harley Davidson ဆိုင်ကယ်ဘက်ထရီကို ဘယ်လိုအားသွင်းမလဲ။
Harley Davidson Headlight ကိုရွေးချယ်သည့်အခါ ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့် အဓိကအချက်များ
